GAMMES DE MATERIELS

MATERIELS SARAM CONSTRUITS PAR BRONZAVIA

• Installation téléphonique type 331 pour chars de cavalerie S35,
• Installation téléphonique type 3311 pour chars de cavalerie type B.

• Récepteur T20 : Couvre la gamme 200 à 2000 mètres.
• E/R 0.10 : Couvre la gamme 45 à 2000 mètres. Plusieurs variantes seront réalisées.
• 0.12 : récepteur à amplification directe "Avion" couvrant de 45 à 1200 mètres en 5 gamme d'ondes.

• E/R 3.10 : Couvre la gamme 45 à 1500 mètres en émission et 19 à 2000 mètres en réception. Ce matériel a été construit en grande série par BRONZAVIA mais aussi par 2 autres sociétés dont la Société Industrielle des Procédés LOTH (future TRT). Il a été fabriqué en continu jusqu'en 1946 et peut être au delà avec de nombreuses variantes (appelé aussi FUG 3/5 par les Allemands).

• fabrication de téléphones de chars (peu d'exemplaires).
• E/R  5.30 : Couvre la gamme 5 à 10  Mhz - 15 watts en émission - 2 fréquences. Cet appareil était constitué d'un rack de faible épaisseur et de 2 émetteurs et 2 récepteurs.

• SARAM 3.11 : Cette variante du 3-10 en 1947 répond au nouveau plan de fréquence de l'époque. Il ne diffère de son aîné que par l'adjonction d'un boîtier de contrôle de modulation. Il a été monté sur les avions Languedoc (Bloch 161) et sur les Goelands d'Air France. En 1955, à l'arrivée de la Caravelle, ils subiront la seule évolution majeure de leur existence : l'adjonction de 4 fréquences pilotées par quartz en émission.
• Récepteur de radiophare 5.31 : Couvre la gamme 200 à 500 khz. Equipé de tubes rimlock fournis par Philips Eindhoven, il était alimenté par le seul réseau de bord 28 v. Il était similaire à un récepteur U.S. et se montait directement sur le tableau de bord de l'avion. Le poste U.S avait un étage final spécial 28V plaque alors qu'en France, il a été nécessaire de se débrouiller avec 2x25L6 montées en classe B.
• E/R 5.20 : Couvre la gamme 50 à 100 mètres et 200 à 600 mètres avec une puissance d'émission de 40 watts - Il sera décliné en plusieurs variantes.
• E/R 5.22 : Couvre la gamme 30 à 60 mètres avec calage en fréquence par synchronisation avec un fréquencemètre incorporé, piloté par quartz.

• E/R VHF  5.40 : 100 à 156 Mhz pour canaux à 100 Khz - 2 fréquences à Quartz. Tubes rimlock en R et tubes U S en E. Peu d'exemplaires construits (18) le STTA désirant des tubes identiques aux US.

• E/R 5.41 : dérivé du 5.40 pour la Marine. Alimentation fournie par la Marine( surplus US)
• E/R 5.42 : dérivé du 5.40 équipé de tubes US.

MATERIELS SARAM CONSTRUITS PAR OMERA

• E/R VHF 5.52 : Bande 100 à 156 Mhz - 12  fréquences mais encombrement réduit. Conçu à l'origine pour l'Italie, il y aura deux fabrications : OMERA et MAGNETI-MARELLI.
• E/R  VHF  5.52 B : Bande 108 à 136 Mhz pour l'aviation civile.
• BM 54 : boite de mesures pour les VHF.

• E/R UHF TRAP11A : Bande 225 à 400 Mhz - 1750 canaux espacés de 100 Khz. Récepteur de garde incorporé.

• E/R UHF analogue au TRAP11A mais avec 3500 canaux espacés de 50 Khz. Par simple modification d'un oscillateur sur une idée de Monsieur MERLES.

• E/R  UHF Marine 7 60 - Poids  142 Kg.
• E/R  UHF  TRAP21 : Bande 225 à 400 Mhz - 3500 canaux transformables en E/R VHF sur la bande 100 à 156 Mhz - 1120  canaux  par simple échange de 2 modules HF et FI. De dimensions plus réduites que le TRAP22, il n'avait pas de récepteur de garde. De plus, la tête HF E/R était de type réflex de façon à optimiser le volume. Un fichier situé sur le panneau arrière était prévu pour certaines applications (par exemple : téléaffichage)

• Les autorités Suisses ayant choisi le Mirage à la place de l'avion US, un problème surgit pour le logement de l'UHF lourd COLLINS ou SARAM. En cause, le volume du radar US qui remplaçait le radar CSF, ne permettait plus l'installation du poste prévu. A ce moment, SARAM a proposé le TRAP21, mais il manquait le récepteur de garde. Il a donc été étudié un récepteur spécial, le 7 70 RG de faible épaisseur, destiné à être installé dans l'épaisseur de la paroi extérieure de l'entrée d'air du réacteur.
• Une boite de mesure spéciale dans le même esprit que la BM 54,mais plus performante et très réduite en dimensions et poids a été réalisée pour le marché Suisse.

BIBLIOGRAPHIE

• Les stations radioélectriques de bord qui présente une description technique très détaillée du SARAM 3/11 sur 14 pages (spécifications, réglages, entretien et dépannage).
• La radio dans la navigation décrit les caractéristiques techniques du SARAM 3/12 sur 7 pages.

• N°909 : Le récepteur SARAM 0/12.
• N°934 : Le récepteur de trafic BRONZAVIA type 310.
• N°1010 : L'ensemble SARAM 3/10 (première partie).
• N°1011 : L'ensemble SARAM 3/10 (seconde partie).
• N°1014 : SARAM 3/10 - Modifications d'un récepteur.
• N°1036 : L'émetteur-récepteur de bord SARAM 5-30.
• N°1091 : Récepteur SARAM 5-31 et 5-31B.
• N°1145 : Récepteur SARAM 5-31.